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发布日期：2024-05-25 09:26 点击次数：99

好意思国工夫5月14日，白宫官网发布信息称，2024年，中国电动汽车出口到好意思国的关税将从25%普及至100%。

跟着出口数目的大增，“中国电动汽车威迫论”便驱动传开来。白宫方面示意，这次提高关税故意于保护好意思国制造商免受来自中国的不利影响。

一家车企沉寂董事向第一财经记者示意，好意思国政府现时的举措只不外是历史的重演，好意思国政府曾经出台政策来辞谢日本和韩国汽车公司的遑急，但昔日几十年里福特、通用在好意思国市集份额握续下滑，克莱斯勒被意大利菲亚特汽车收购，日本汽车和韩国汽车在好意思国的份额节节登攀。他认为好意思国需要愈加温文奈何提高原土汽车工业的竞争力，而不是奈何给敌手设门槛。

比年来，我国汽车特别是新动力汽车出口火热，新动力汽车成为了我国出口“新三样”之一。海关总署数据显现，2023年，中国汽车出口量逾越了两个百万级台阶（从300万辆级别逾越到500万辆级别），初度跃居环球第一，达到522.1万辆，同比加多了57.4%。其中，新动力汽车手脚紧要增长极，2023年出口量达到177.3万辆，同比加多了67.1%。

影相记者：任玉明

不外另一方面，中国新动力汽车出口好意思国的数目却并不大。2023年，中国纯电动乘用车出口好意思国的数目为1.24万辆，对好意思出口数目和总金额的占比均不到1%。

况兼，特斯拉上海超等工场手脚其最大的出口中心，分娩的Model 3及Model Y主淌若销往欧洲、亚太多个国度和地区。

一位券商分析师向第一财经记者示意，好意思国政府采取的上述行为对现在中国电动汽车出口的影响，不错用“雷声大雨点小”来格式，此项政策更像是拜登政府为了选举拉票而推出。

不外多家车企高管示意，如果莫得政策干预，中国汽车一定会参预好意思国市集。践诺上，昔日几年里奇瑞、比亚迪等车企均如故在南好意思布局，以墨西哥为跳板参预北好意思市集是多家车企原定的国外政策。

据墨西哥统计局和墨西哥汽车引导企业协会数据，2023年，比亚迪、江淮汽车、祯祥等中国汽车品牌在墨西哥的销量为12.93万辆，同比激增63%；在墨西哥市集占有率达19.5%，较2019年（6.4%）增长约200%。

“不要小看这10多万辆，数字看起来不大，然而在如今的汽车市集内部，有几个品牌概况作念到衔接几年百分之几十的增长？”一家自主车企总司理向记者说说念。

多家国外车企CEO殊途同归谈到中国汽车的攻势，本年头，福特首席扩充官吉姆·法利（Jim Farley）示意，“墨西哥销售的通盘汽车中有25%来自中国。天下正在发生变化。”

本年1月，在特斯拉财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克示意，中国车企是天下上最具竞争力的，并将在国外取得巨大见效。

“坦率地说，如果莫得交易壁垒，它们着实会干掉天下上大多半其他汽车公司。”马斯克说。

这并非马斯克第一次“吹捧”中国汽车，早在2021年12月末，马斯克就示意，中国将成为天下汽车行业中不能残忍的力量。

“我合计东说念主们残忍了中国所取得的巨大竖立，这太令东说念主难以置信了。”马斯克认为，“上世纪80、90年代发生的日本商品入口波浪，行将在中国车企身上再行演出。”

“中国的敬业精神，以及致力于而聪惠的东说念主数目之雄壮，齐令东说念主惊羡。这让东说念主在嘉赞的同期，又有一点颤抖。他们会把事情作念好。”马斯克说。

值得一提的是，欧盟也在霸术是否要针对中国电动车提高关税。

一家自主车企国外业务认真东说念主向记者示意，中国汽车出海时不应效仿欧、好意思、日、韩车企带着原土供应链一齐出海的模式，而是拥抱指标市集的供应商，开发当地的供应链。

“如果咱们带着我方的供应链进去，对当地的车厂和供应商齐会酿成冲击。惟有采取当地的供应商，尤其是关节部件的供应商，才智取得均衡，达成更遥远的发展。”上述东说念主士说。

5月14日，商务部新闻发言东说念主就好意思方发布对华加征301关税四年期复审着力发表话语，称中方顽强反对并严正交涉。好意思方出于国内务治沟通，浮滥301关税复审方法，进一步提高部分对华产物加征的301关税，将经贸问题政事化、器具化，是典型的政事操弄，中方对此示意厉害发火。世贸组织早已裁决301关税违背世贸组织限定。好意思方应立即更正作假作念法，取消对华加征关税行为。中方将采取顽强行为，捍卫本人权益。

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